痛い目みてなんぼ

3ヶ月かかろうと，アキバに4回通おうと，
「重要なのは手段であって、目的は後からついてくる」
とおっしゃってたじゃないですか。
全く問題ないですよ（笑）

天文に関しては，素人に毛が生えた程度なんですが，
トラック用の容量のでっかい，24Vバッテリーを使おう！
なんて人はいないんですか？
大体ディーゼル車に使われるので，冷間時起電力もバッチリ。
（ディーゼルは冷間始動性が悪いので，冬場はスタータちゃんに，いっぱい電力を吸われちゃう）
寒い冬でも安心。
でも，重い，でかい，ここらへんがネックでしょうか。

２４Ｖを使っている人もいるよ。でも、通常は１２Ｖのバッテリーを二つ直列にすることが多いね。

これは、２４Ｖだと大きいサイズしかないことが一つ（１２Ｖ二つの方が、持ち運びが楽）。
もう一つは、「ディープサイクルバッテリー」を使いたいからというのがある。

というのも、自動車用バッテリーって、充電しながら放電する使い方に特化して作られてるから、ランプを一晩つけっぱなしにするみたいな「深放電」にはめっぽう弱いんだな。下手すると一発で終わっちゃう。

でも、天文やマリンスポーツはまさにそういう使い方をするよね。つまり、自動車用バッテリーは天文には向かないわけ。ディープサイクルは、こういう深い放電をしても、充電するとちゃんと復帰するように作られてるんだな。ちなみにフォーミュラカーも発電機を積んでいないから、ディープサイクルバッテリーを使ってるよ。

ところが、ディープサイクルバッテリーはべらぼうに高い。同じ容量だと２～３倍くらいする。だから、二つ買うよりも１２Ｖからアップコンバートするのが最近は主流になってる。

まぁ、昔のオートガイダーは２４Ｖが最低限必要って機種が多かったから、当時からわざわざ３０Ｖくらいにアップコンバートして、２４Ｖに落としたりしてた。１２Ｖ→ＡＣ１００Ｖ→好きなＤＣ電圧ってのも、効率は悪いけど安定はしてる。

ちなみに、ディープサイクルバッテリーの最高峰だと個人的に思っているのはオプティマ。私も、ＦＣ３Ｓにはこいつを使ってます。

分かり易い解説，ありがとうございます。
いかに自分の思い付きが素人考えかであるかがわかります（笑）

クルマのレースには詳しくないもので，ディープサイクルバッテリーというものを知りませんでした；；

ハイブリッドカーも，（なるべくエンジン切ってモーター回したいとするなら）ここら辺が問題になってそうですね。
プリウスがどんなバッテリー使ってるか調べないで書き込んでますが。
充放電コントロールユニットを積んでる，ってことだけは知ってます。
どんな制御をしてるのかは，皆目見当がつきません。

ういっす。

プリウスなど、今のトヨタのハイブリッドカーはニッケル水素電池を積んでいます。メモリー効果が少ないし、イージーな方法で充電できるから、扱いやすいのがメリットです。

でも、現在の主流は、携帯電話やノートＰＣに使われているリチウムイオン電池。より小さく、軽く、大容量で充電時間も短い。とても高性能なのですが、ちょっとした製造段階のミスですぐ爆発しちゃうのがネックです。

なので、自動車にはまだ積まれていないのですが、トヨタが２０１０年に発売すると発表したプラグインハイブリッド車（家庭用ＡＣ１００Ｖからも充電できる）には、リチウムイオンを積むみたい。

でも、現行のエスティマハイブリッドとかも十分すごいよ。車で１５００Ｗとれちゃう。冷蔵庫も電子レンジもコタツだってＯＫ。最近欲しくてしょうがないっす。