痛い目みてなんぼ

ＣＡＴに出ていたＧＮ－１７０が売れとる。

http://www.sensaiichiba.com/cat/DispGoods.cgi?mode=disp_goods&sort=&genre_id=007-008-003&goods_id=0854&page_goods=0

９９万９０００円。まさかここまで早く売れるとは。

こんなことならうちにある自動追尾対応ＧＮ－１７０後期型はいくらデスカ？

ＥＭ－４００に乗り換えちゃおうっかなぁ？？

先日の写真の拡大です。はやぶさは右から左上へ飛んで行っています。

「まだ分光観測していないから分からないけれど」という国中先生によると、青い光はイオンエンジンの燃料であるキセノン、その後の赤っぽい光は酸化剤が燃え尽きている色ではないか、とのことでした。再突入して、まずイオンエンジンの付近がバラバラになり、さらに奥にあった酸化剤のタンクなどが分解していったのがこの辺というのがよく分かります。

下側の一直線が回収カプセル。こちらは矢のようにまっすぐ飛んでいっています。宣伝するわけではありませんが、プリントならこの辺のデティールを余すところなく堪能して頂けるか、と。

ちなみに、今回の撮影機材はキヤノン５Ｄマーク２、ノボフレックスのマントアダプター経由でレンズはニコンの１４－２４ｍｍＦ２．８でした。赤道儀はビクセンＧＰガイドパック。三脚はケンコーＳＥ用で、パイプをステンからアルミにして軽量化したものでした。露出はＦ２．８、ＩＳＯ８００で３分です。

下は、１４ｍｍＦ２．８解放での四隅のピクセル等倍です（下の２枚は星が写っているぎりぎりの端っこです）。

う～ん、まさに神レンズ。赤道儀を持ち込んで追尾した甲斐があった。

したは、南十字星の上を横切る回収カプセル。

中央の暗黒帯が「コールサック（石炭袋）」。南十字はその右下に右向きになっています。

昨晩はこっちにいる読のカメラマンさんがお米を炊いてくださったので、読朝毎共の５人でささやかながら祝杯を挙げました。ワインを飲んだらすぐに落ちてしまって、気がついたら日本がカメルーンに勝ってた。そっちもおめでとう。

いやぁ、ほんと天候だけはどうにもなりませんから。

The Japanese spacecraft HAYABUSA returned to earth 2010/6/13 with an asteroid's sample. I took this photo in Australia, and wrote a  article for The AsahiShimnun Newspaper.

追記：写真の問い合わせが多いので追記します。こういうサービスがあります。私も会社のお金で渡航している手前、個人で提供することができません。Ａ４で２６２５円とかです。よろしければご利用下さい。あ、ちなみに、どれだけ売れても私にマージンは入りません (^_^;;;

追記２：写真のコントラストについて、紙面に掲載された写真はかなりコントラストが強めになっています。そのままプリントサービスを頼むと、紙面通りの写真が来ることが判明しました。もし、このブログのような（こちらの方が非公式なのですが）イメージを希望される場合は「jpgの生データそのままで、コントラストをつけないように」希望して下さい。大変お手数ですが、何とぞよろしくお願い致します

豪州南部の砂漠地帯でロケハンしてきました。計算通りなら、この天の川を左斜め上に突っ切っていくはず。

明日も晴れてくれ～っ！！

着陸予定地点の野営場所。パノラマにしてみた。夜明けまでは近くにいた水陸両用車はすでに、何箇所かに散らばっている（右端に２台が見えている）。

ここで夜を明かしながら、いろんなことを考えた。

今年退役するスペースシャトルには、多くの問題があった。

1. 現実的な緊急脱出装置を持っていない（チャレンジャー事故）
2. 構造上弱くて、大きく重い翼を持っている（コロンビア事故）
3. タンクに抱きつく形のため、剥がれた耐熱材が機体にぶつかりやすい
4. 人と荷物を同時に運ぶため、人基準の安全性で荷物を運ぶ羽目になった
5. 結果、非常に複雑で高価（１回１０００億円）なシステムになった

一方、メリットも大きい

1. 高度な姿勢制御でＧを減らせるため、乗組員の負担が少ない（７０代でも乗れる）
2. 滑走路に着陸するため、整備へ移る時間が短い

アポロ計画のころは大西洋に着水させていたので、そのたびに大西洋艦隊を運用して空母を展開しなければならなかった。そういう意味では、自前の滑走路に着陸するのは多少高くてもメリットがある。自分以外の組織の手を借りるのは何かと面倒くさいものだ。

ここから考えると、次世代の往還機の理想というのが見えてくる。

1. 人だけを乗せた小型の機体を、ロケットの最上端に設置
2. リフティングボディを採用して、機体そのもので浮力を得る。翼は最小限に
3. 先端には緊急脱出用の小型ロケットをつける（ソユーズやオリオンと一緒）
4. 滑走路に下りてくる

ここまでは必然。で、X-37Bみたいな発想が出てくる。コンセプトはＨＯＰＥに非常に似ている。バブルがもう１０年続いていたら、日本製のＩＳＳ往還機はすでに飛んでいたかもしれない。

ソユーズやファルコンみたいな枯れた技術を使った往還システムは安くて信頼性が高い。しかし、以前の技術を使っているだけでは、人材と開発技術が維持できない。伊勢神宮は２０年に一度遷宮せねばならんのだ。

だが、ＪＡＸＡの予算規模は所詮、ＮＡＳＡの１／１０。あっちもこっちもというわけには行かない。日本が人間の往還機をひとまずあきらめ、輸送に特化したＨＴＶに注力したのは、ある意味賢明だったといえるだろう。

飛行士の野口聡一さんを乗せたソユーズＴＭＡ－１７の着陸を見てきました。

見えた！

帰還カプセルは真っ黒に焼け、もうもうと煙を吐きながら落ちてきます。

ヘリがカプセルの周りを旋回しながら近づいていきます。このヘリにＮＡＳＡのカメラマン、ビル・インガルスが乗っていたんだと思う。

今回は待ちかまえていた場所からわずか３ｋｍほどの所に着陸したため、非常に早く到着でき、作業も全部見られました。近くで見ると、帰還カプセルはすごくちっさい。ここに大人が３人も乗ってるなんてにわかには信じられません。

まず出てきたのは、真ん中に座っている船長のコトフ飛行士（ロシア）。私は基本的にビデオを回す係だったので、野口さんの写真は残念ながら撮れませんでした。

飛行士はすぐに移動できないため、１５分くらい帰還カプセルのすぐ脇で座らされて休憩します。この間に、リンゴを手渡されたり、ロスコスモスＴＶ（ロシア宇宙庁ＴＶ）のインタビューを受けたり、衛星携帯で家族に電話したりします。

その後、医療チェックと着替えなどのため、オレンジ色のテントに運ばれます。青いのは、水陸両用車の支援車。もし天候が悪く、ヘリが飛べない場合は、これで近くの街まで運ばれます。今回は快晴だったので、このあと飛行士をヘリまで運ぶのが彼らの仕事。

１９番が野口さんを乗せたヘリ。飛行士ごとに１機ずつ用意され、計約１０機が展開しています。しっかし、こんなほこりっぽいところで運用できるなんて、さすが東側の機体やなぁ。

着陸２時間後には、ばばばばっと飛んでいきました。

その後、カプセルやテントやらのお片づけ。飛行服も無造作にその辺に置かれていました。上に乗っているのが野口さんの。胸のパッチに「ＪＡＸＡ」とありました。帰還カプセルにもぺたぺたさわれるし、この緩さがロシアクオリティー（ただ、カプセルの底からは高度計測用のガンマ線がバンバン出ているので、決して後ろ側に回り込んではいけません）。

３時間後にはすべて撤収され、何もなくなった大草原で昼飯のバーベキューが始まりました。

シシカバブうまかった。この後、どこからともなくウオツカが出てきて、ロシア人とカザフ人と日本人で成功をお祝い。「ウラ～ッ！（ばんざ～い・乾杯）」って１０回くらい聞こえたあたりで何人か死んだ。

この後、８時間半かけて戻ってきた。ちなみに行きは１０時間半＋野営。

シャトルの着陸はいかにもＮＡＳＡらしくシステマチックだったけど、ソユーズの着陸はお祭りみたいな感じ。これを５０年も続けていたのかと思うと、ほほえましいっちゅうか、なんちゅうか・・・